[Paris/IdF] Tramways

[greg59]

Le tramway trace son chemin en Ile-de-France

Nouveau terminus sur le T4, études pour le prolongement des T10 et T11… En cette rentrée 2020, le tramway continue de tisser sa toile en Ile-de-France. La région mise sur ce mode de transport plus régulier que le bus et moins coûteux que le métro.

https://www.leparisien.fr/info-paris-il ... 390283.php

[greg59]

Vue du ciel sur le tracé du T9 :
https://www.youtube.com/watch?v=lld2n2r ... lit%C3%A9s

[greg59]

Premiers rails en cours de soudure sur la ligne T10 :
https://www.youtube.com/watch?v=_5nP-1g ... lit%C3%A9s

[rail45]

Le T9 est entré activement dans sa phase d'essais en ligne depuis le 5 janvier.
J'ai d'ailleurs croisé une rame à la mairie de Vitry-sur-Seine avant hier.

[Dam's]

Bonjour,
Je fais appel aux connaisseurs du tram T2.
Est-ce que les rames 401 et 434 accidentées ont été réparé et circulent à nouveau?
Merci d'avance.

[Mathieu]

Le rapport d'enquête, sorti aujourd'hui, ne l'indique pas en tout cas : http://www.bea-tt.developpement-durable ... a1044.html

[TGS]

Le rôle du rapport du B.E.A. n'est pas de dire ce qu'est devenu le matériel après l'accident. Il se focalise sur le factuel. De ce fait, ne pas indiquer que les trains accidentés n'ont pas été réparés ne veut pas dire qu'ils ne le sont pas. Pour le savoir, il faudrait observer les trains en ligne sinon demander à un conducteur de la ligne ou à un agent du centre de maintenance ce que sont devenus ces éléments de tramway. Je pense d'ailleurs qu'en pareil cas il doit être possible dans certains cas de recomposer des trains avec des modules valides provenant de plusieurs.

[rail45]

Pour information le tram T9 est en phase active d'essais.
On en croise désormais souvent sur la ligne.
Je ne sais pas à quelle date exactement, mais j'ai entendu parler d'une mise en service en avril.

[Mathieu]

Le 10 avril pour l'instant.

[Olivier]

Photo du T9 en essais : https://www.instagram.com/p/CL1PYmOHOjj/
On observe que le design des stations, tout comme la livrée des rames, met en avant la marque Île-de-France Mobilités.

[greg59]

Le rapport d'enquête, sorti aujourd'hui, ne l'indique pas en tout cas : http://www.bea-tt.developpement-durable ... a1044.html

La presse en parle de cette collision :

Collision du tram T2 en 2019 à Issy-les-Moulineaux : le rapport d'enquête pointe du doigt un freinage tardif

Les causes de cet accidents sont multiples
Le Bureau d'enquête a conclu que "La cause de cette collision par rattrapage est le freinage tardif du conducteur du tramway tamponneur". Mobilisé par d’autres tâches, il n'aurait pas vu à temps qu’une accumulation de rames se produisait devant lui.

Mais d'autres facteurs "techniques et organisationnels" sont à prendre en compte pour expliquer cette collision, précise le rapport.

Il y a aussi eu un problème de "localisation de la position d’arrêt de la rame percutée, à distance d’un feu ferroviaire". "L’accumulation de plusieurs rames dans la zone en raison du stationnement d’une rame en station en attente de relève de conducteur" a aussi été déterminante.

En cause également, la fréquence élevée des rames sur la ligne et une radio sol-train qui est peut-être tombée en panne momentanément ce qui n'aurait pas permis au conducteur d'entendre les messages d'alerte.

https://www.francebleu.fr/infos/faits-d ... 1614672308

[Olivier]

Mise en service du Tram T9 aujourd'hui à 11h. Événement à suivre sur Facebook Live à partir de 10h50 sur le compte Île-de-France mobilités https://www.transbus.org/actualite/actu-2021-04-t9-paris-orly-ville.html

[greg59]

Voici la cab ride de la ligne T9 :
https://www.youtube.com/watch?v=zKUnFIy ... nsofFrance

[Stifff38]

Trois articles de Transportparis sur les tramways pour le prix d'un !

T9 : retour du tramway sur un axe historique

Tramways : quels nouveaux projets ?

Perspectives matériel roulant pour les tramways

[Stifff38]

Et sur un sujet beaucoup plus anecdotique : au terminus Pont du Garigliano du T3a, l'une des deux voies est prolongée en arrière-station par un tiroir pouvant servir au stockage d'une rame... mais pas au retournement des rames (aucune aiguille entre ce tiroir et la voie d'en face) !

La RATP vient de procéder à un déplacement des taquets d'arrêt de ce terminus (pour adaptation à la règlementation), sans rien changer à cette configuration. Est-ce cette même règlementation qui interdit d'ajouter une aiguille à cet endroit ? Ou juste des considérations financières ?

[fantransport]

Et sur un sujet beaucoup plus anecdotique : au terminus Pont du Garigliano du T3a, l'une des deux voies est prolongée en arrière-station par un tiroir pouvant servir au stockage d'une rame... mais pas au retournement des rames (aucune aiguille entre ce tiroir et la voie d'en face) !

La RATP vient de procéder à un déplacement des taquets d'arrêt de ce terminus (pour adaptation à la règlementation), sans rien changer à cette configuration. Est-ce cette même règlementation qui interdit d'ajouter une aiguille à cet endroit ? Ou juste des considérations financières ?

Je te recommande ce document, très intéressant, concernant une note d'exploitabilité du réseau tourangeau à l'horizon de la 2ème ligne : https://tours-metropole.fr/sites/default/files/telecharger/pdf/note_exploitabilite_reseau_tourangeau.pdf à partir de la page 8 et à la page 17 sur les enjeux des retournements (dont voici l'extrait)

Pour le positionnement des communications par rapport aux stations, les enjeux sont les suivants :

- Le retournement en arrière-gare présente l’intérêt de dissocier les quais de départ et d’arrivée, qui sont les mêmes qu’en fonctionnement normal. Par ailleurs, il est possible de stocker des rames : une rame peut déposer des usagers, pendant qu’une autre fait sa manœuvre de retournement. En revanche, la manœuvre prend plus de temps qu’en avant- gare (au moins 2 minutes supplémentaires).

- Le retournement en avant-gare avec communication simple présente l’avantage d’être plus rapide en exécution. La rame dépose les passagers sur le quai habituel correspondant à sa voie, mais fait son retournement sur cette même voie : les passagers souhaitant partir dans l’autre sens doivent monter sur ce même quai, pendant que le conducteur change de cabine, et la rame repart dans l’autre sens et emprunte alors la communication pour rejoindre la bonne voie. C’est donc moins lisible pour les usagers, et par ailleurs il est impossible de stocker une rame. Tant que la rame précédente n’est pas partie, aucune nouvelle rame ne peut arriver en station. Un seul quai est utilisé.

- Le retournement en avant-gare avec communication croisée est celui utilisé aux terminus, il permet un retournement rapide, tout en utilisant les deux voies (et donc les deux quais) de la station. Cela apporte beaucoup de souplesse en exploitation (possibilité de stocker des rames au terminus). Le coût associé à la communication croisée étant plus élevé que pour une communication simple, cette configuration n’a de sens que si le terminus provisoire est utilisé souvent.

On peut aussi faire :
- Un retournement en arrière-gare avec communication croisée.
- Un retournement en arrière-gare avec une communication directe en avant-gare pour accélérer le retournement d'un rame, qui aurait pris du retard son trajet et que le quai de départ est libre.

[Stifff38]

Je te recommande ce document, très intéressant, concernant une note d'exploitabilité du réseau tourangeau à l'horizon de la 2ème ligne : https://tours-metropole.fr/sites/default/files/telecharger/pdf/note_exploitabilite_reseau_tourangeau.pdf à partir de la page 8 et à la page 17 sur les enjeux des retournements

La RATP a effectivement opté pour une communication croisée en avant-gare, qui est la solution "à deux quais" la plus économe en manoeuvres comme l'indique Transamo.

Mais à partir du moment où l'on rajoutait un tiroir en arrière-gare (ce qui est bien le cas à Garigliano), pourquoi ne pas l'avoir raccordé aux deux voies ? Ne serait-ce que pour faciliter la régulation des aléas ?

[nanar]

Salut
Il y a aussi cette solution très simple, mais qui ne permet pas une haute fréquence (je crois que c'est aux 10 mn)
Les 2 voies fusionnent en avant gare, puis se re-séparent avant d'aborder un quai central terminus
(2 aiguilles suffisent)
https://www.google.fr/maps/@48.7824084, ... 312!8i6656

[Jojo]

Il y a aussi cette solution très simple, mais qui ne permet pas une haute fréquence (je crois que c'est aux 10 mn)
Les 2 voies fusionnent en avant gare, puis se re-séparent avant d'aborder un quai central terminus

A ce prix là, c'est tentant de faire ça avec une seule voie à quai comme à Caen.

[greg59]

D'ailleurs pour Caen on a des retours sur les améliorations en terminus, ou bien c'est toujours compliqué ?

[phil14000]

D'ailleurs pour Caen on a des retours sur les améliorations en terminus, ou bien c'est toujours compliqué ?

Avec des fréquences à 10 minutes, ça n'a jamais été compliqué.

[nanar]

A ce prix là, c'est tentant de faire ça avec une seule voie à quai comme à Caen.

C'est encore moins capacitaire ...

[Hansi93]

Salut
Il y a aussi cette solution très simple, mais qui ne permet pas une haute fréquence (je crois que c'est aux 10 mn)
Les 2 voies fusionnent en avant gare, puis se re-séparent avant d'aborder un quai central terminus
(2 aiguilles suffisent)
https://www.google.fr/maps/@48.7824084, ... 312!8i6656

Le réseau de Lijn de Gand transforme plusieurs de ses terminus avec cette configuration.
Sauf que les deux appareils de voie (exemple de Stuttgart) sont remplacés par une seule TJD (Traversée jonction double).
Les trams peuvent aller indifféremment sur l'une ou l'autre voie de chaque côté d'un quai central.

Bruxelles a également cet équipement pour le terminus Van Haelen de la ligne 51.

[Stifff38]

Sauf que les deux appareils de voie (exemple de Stuttgart) sont remplacés par une seule TJD (Traversée jonction double).

Une traversée jonction double coûte-t-elle vraiment moins cher qu'une communication croisée ?

[greg59]

Une surprise pour moi, c'est que ces futures rames auront leur propre design, je pensais que le design des rames T9 et T10 deviendrait le design des trams Franciliens, et bien non, visiblement chaque ligne aura son design

La RATP et Île-de-France Mobilités commandent les nouveaux tramways du T1


Au total, le marché comprend un maximum de 120 tramways pour un montant de 310 millions d’euros, afin d’améliorer le confort des voyageurs et la fiabilité de cette ligne.

Une première commande ferme de 37 rames est passée pour le remplacement des rames actuelles en service pour certaines depuis 1992. Une tranche optionnelle de 83 tramways est également prévue afin de renforcer l’offre de transport et répondre aux besoins liés aux prolongements en cours.

Concernant le design, il fera l’objet d’un appel à consultation publique de la part d’Île-de-France Mobilités, à choisir parmi trois propositions extérieures et intérieurs.

https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroo ... ramways-du