[Chalon-sur-Saône] Réseau Zoom

[Michardeau71]

Et aussi pourrait-on m'expliquer l'utilité de la ligne 7 ? Elle ne passe sue le matin et le soir

[jerome]

La ligne 7 dessert les ESAT de Virey et Crissey aux heures d'entrées / sorties de ces établissements.

[Michardeau71]

Ok merci et sinon pour le plan de l'ancien réseau ?

[alain71]

Bonjour
le plan de quelle periode désires-tu ?

[jerome]

Le plan de septembre 2009 : http://www.fichier-pdf.fr/2016/07/01/plan-reseau/plan-reseau.pdf

[Michardeau71]

Bonsoir Merci pour ce plan, et sinon s'il y en a d'autres je suis preneur

[alain71]

voici le plan simplifié du réseau en septembre 2012, lors de la mise en service de la ligne de BHNS "Flash 1" :

http://www.fichier-pdf.fr/2016/07/02/re ... sept-2012/

[Michardeau71]

voici le plan simplifié du réseau en septembre 2012, lors de la mise en service de la ligne de BHNS "Flash 1" :

http://www.fichier-pdf.fr/2016/07/02/re ... sept-2012/

Bonsoir, je cherche des plans d'avant la mise en place de celui-ci Mais merci quand-même

[jerome]

Le réseau Situc en 1998/1999 : http://www.casimages.com/i/160703095430559817.jpg.html

Le réseau Chrysalis en 2003 : http://www.casimages.com/i/160703101607898952.jpg.html

[BUS TPG]

Le nouveau réseau et les nouveaux horaires pour le 4 janvier 2016 sont en ligne sur le site internet du réseau Zoom

Nombreux changements sur les tracés et sur les horaires :

La ligne 2 voit son trajet raccourci aux deux extrémités (desserte ponctuelle de Champforgeuil Thalie, et arrêt des dessertes de Lux et Sevrey, au profil de lignes de TAD (à la grande grogne des habitants de Lux). Mais il faut dire que cette ligne était très longue et accusait des retards.

Une nouvelle ligne, la navette sud, relie le terminus de la ligne 2 à Saint-Remy Briet jusqu'à l'arrêt C.H.S situé à Sevray, cette navette permet de retrouver la desserte de cet axe abandonné par la ligne 2 en janvier 2016. 12 allers-retours par jour sont proposés.

Depuis le 25 avril, la ligne Déclic 25 proposait 4 allers-retours sans réservation pour compenser la disparition de la ligne 2.

Pas d'autres nouveautés ou modifications significative de l'offre.

[RogerBriard]

Bonjour, voici des idées d'améliorations pour le réseau
http://image.noelshack.com/fichiers/201 ... s-zoom.png
Bonne journée, et faites moi part de vos réactions

[jerome]

Bonjour RogerBriard

Au risque de te décevoir, je ne suis pas emballé par ton projet :

- nette dégradation de la desserte de la gare de Chalon qui n'est plus desservie que par la seule ligne 1 ;

- allongement de l'itinéraire de la ligne 5 qui ne permet plus d'assurer le cadencement à moyens constants et a pour conséquence une augmentation du temps de parcours entre St-Marcel et le centre-ville de Chalon, en raison du détour par la Z.I.

[RogerBriard]

Bonjour RogerBriard

Au risque de te décevoir, je ne suis pas emballé par ton projet :

- nette dégradation de la desserte de la gare de Chalon qui n'est plus desservie que par la seule ligne 1 ;

- allongement de l'itinéraire de la ligne 5 qui ne permet plus d'assurer le cadencement à moyens constants et a pour conséquence une augmentation du temps de parcours entre St-Marcel et le centre-ville de Chalon, en raison du détour par la Z.I.

Peut-être faudrait-il remettre la ligne 2 comme avant, mais soyons honnêtes, jamais personne ne prenait la ligne 5 à la gare. De plus cette dernière n'a strictement aucun intérêt car elle passe à des arrêts très éloignés du centre-ville, et si quelqu'un de St Marcel veut venir à Chalon, il devra aller jusqu'au terminus puis attendre le Flash/le 2. Pour le ralentissement de la cadence, il serait possible de mettre 2 bus de plus sur la ligne. Avec ce changement, la ligne a quand même beaucoup plus d'intérêt : Parc des expos, place matthias, pratique pour les lycéens qui doivent se rendre à St Marcel, Avenue de l'Automobile et ZI, Reliure Saint Marcel-Chalon plus pratique et logique.

DE plus, le terminus de cette nouvelle ligne se situe à un arrêt déjà construit (parc des expositions ou il y a un creux dans un des deux trottoirs), ce qui relierait plus facilement la piscine du centre-ville, car depuis que le 6 ne s'arrête plus là-bas, il faut marcher pour pouvoir trouver l'arrêt Léon Blum.
Pour ce qui est des modifications des lignes 5 et 6, il s'agit aussi des les faire passer par l'arrêt République, car si on veut prendre le 6, il faut marcher vers l'arrêt Colombière.

[jerome]

Pour le ralentissement de la cadence, il serait possible de mettre 2 bus de plus sur la ligne. Avec ce changement, la ligne a quand même beaucoup plus d'intérêt : Parc des expos, place matthias, pratique pour les lycéens qui doivent se rendre à St Marcel, Avenue de l'Automobile et ZI, Reliure Saint Marcel-Chalon plus pratique et logique.

J'ai bien compris l'intérêt de ta proposition qui consiste notamment à mieux desservir le cœur de ville. On peut toujours, comme tu le suggères, imaginer de mettre des bus en plus mais cela a un coût et on ne peut pas éluder les contraintes financières rencontrées par les collectivités.

[alain71]

Bonjour
C'est vrai que le reseau a perdu de son attractivité depuis les modifications de janvier ; ton projet est assez interessant. Permettre une meilleure desserte du centre ville en provenance de St Marcel , ainsi que le parc des expos/piscine par la ligne 5. Par contre le circuit proposé sur la ZI sud me parait trop long et inutile : peu de passagers seraient à prévoir pour cette extension.
En ce qui concerne le tracé de la ligne 2 par l'avenue Niepce, il est aussi est interessant, car la gare est suffisemment desservie par le flash qui pourrait être prologné au centre hospitalier tous les jours en remplacement de la ligne 2, qui du coup pourrait dessrvir tous les quais jusqu'à st Remy et nbotemment la zone de Californie complètement abandonnée par les dessertes actuellement. Quant au passage de la ligne 6 par la rue général Leclertc, elle serait interessante seulement si elle se fait dans les deux sens, et cela c'est une autre affaire, en raison de la grogne des automobiliostes qui pourrait se faire entendre !!!!

[alain71]

Petit complément de proposition, repasser la ligne 5 à une fréquence de 30 minutes toute la journée, pour permettre un vrai intérêt dans la nouvelle desserte

[RogerBriard]

Bonsoir, merci de ton avis
Quelles ont ete les modifications de janvier ?

[alain71]

En janvier dernier, il y a eut un gros changement sur la ligne 2 avec une suppression de la desserte de toute la partie sud de l'Agglo en ligne réguliere. Modification de la ligne 4 dans sa desserte de Chatenoy le Royal, mais au profit d'un cadencement aux 20 minutes. Grosse décadence de la ligne 5 avec une fréquence passant a 1 heure aux heures creuses et un évitement complet du centre ville de Chalon.

[RogerBriard]

En janvier dernier, il y a eut un gros changement sur la ligne 2 avec une suppression de la desserte de toute la partie sud de l'Agglo en ligne réguliere. Modification de la ligne 4 dans sa desserte de Chatenoy le Royal, mais au profit d'un cadencement aux 20 minutes. Grosse décadence de la ligne 5 avec une fréquence passant a 1 heure aux heures creuses et un évitement complet du centre ville de Chalon.

Ah ouais
Avec ce projet ca pourrait respudre quelques points, notamment la ligne 5

[RogerBriard]

Bonjour, version améliorée de mon projet : http://image.noelshack.com/fichiers/201 ... -busv2.png
Bonne soirée

[JHPart]

Bonjour, je ne connais pas bien le réseau, mais je viens de regarder le plan du réseau. Je pense qu'il est intéressent de réorganiser certaines lignes en utilisent une structure des boucles aux banlieues. Donc une ligne continue à son terminus comme une autre ligne. Par exemple le 2 continue comme 6. Le 3 pourrais être scindé en deux lignes et faire une boucle à son terminus Sud pour desservir plus des arrêts. C'est un système qui existe dans certaines villes aux Pays-Bas et en Belgique.

[JHPart]

Après étudier mieux le plan, je propose les changements suivantes, qui ne sont pas très chères.

La ligne 5 va suivre l'itinéraire de la ligne 3 entre C.C. Thalie et l'arrêt La Genise, puis il continue vers Saint Marcel. Il ne passe plus à la gare, mais par le centre-ville.
La ligne 3 fait une boucle sur le ZI Sud, puis il reprend les arrêts qui ne sont plus desservis par la ligne 5 jusqu'à la Gare.
Les deux lignes vont circuler tous les 30 minutes, sur le tronçon commun il y a un bus tous les 15 minutes.

Une autre idée est d'inverser le trajet de la ligne 4 à Crissey et ramener son terminus à Confréries.
La ligne 7 va circuler tous les 15 minutes uniquement pendant l'heure du pointe. Son trajet change un peu et il ne va plus par Crissey Ferrée, mais par le chemin de la ligne 1. La ligne 1 va circuler tous les 15 minutes pendant l'heure du pointe, mais le 7 va la renforcer. Il y a donc un bus tous les 7 à 8 minutes.

[RogerBriard]

Après étudier mieux le plan, je propose les changements suivantes, qui ne sont pas très chères.

La ligne 5 va suivre l'itinéraire de la ligne 3 entre C.C. Thalie et l'arrêt La Genise, puis il continue vers Saint Marcel. Il ne passe plus à la gare, mais par le centre-ville.
La ligne 3 fait une boucle sur le ZI Sud, puis il reprend les arrêts qui ne sont plus desservis par la ligne 5 jusqu'à la Gare.
Les deux lignes vont circuler tous les 30 minutes, sur le tronçon commun il y a un bus tous les 15 minutes.

Une autre idée est d'inverser le trajet de la ligne 4 à Crissey et ramener son terminus à Confréries.
La ligne 7 va circuler tous les 15 minutes uniquement pendant l'heure du pointe. Son trajet change un peu et il ne va plus par Crissey Ferrée, mais par le chemin de la ligne 1. La ligne 1 va circuler tous les 15 minutes pendant l'heure du pointe, mais le 7 va la renforcer. Il y a donc un bus tous les 7 à 8 minutes.

La ligne 7 est ppur le moment inutile, dans le sens ou elle ne passe que le matin et le soir. Cette ligne est a refaire de fond en comble.

[jerome]

La ligne 5 va suivre l'itinéraire de la ligne 3 entre C.C. Thalie et l'arrêt La Genise, puis il continue vers Saint Marcel. Il ne passe plus à la gare, mais par le centre-ville.
La ligne 3 fait une boucle sur le ZI Sud, puis il reprend les arrêts qui ne sont plus desservis par la ligne 5 jusqu'à la Gare.
Les deux lignes vont circuler tous les 30 minutes, sur le tronçon commun il y a un bus tous les 15 minutes.

Avec cette solution, la fréquence de desserte du quartier Aubépins ouest à forte densité de population serait en régression (30 minutes contre 20 aujourd'hui avec l'actuelle ligne 3) et compte tenu de la différence d'urbanisation entre la branche C.C. Thalie et celle de Saint-Marcel, la fréquentation serait assez déséquilibrée.

La ligne 7 va circuler tous les 15 minutes uniquement pendant l'heure du pointe. Son trajet change un peu et il ne va plus par Crissey Ferrée, mais par le chemin de la ligne 1. La ligne 1 va circuler tous les 15 minutes pendant l'heure du pointe, mais le 7 va la renforcer. Il y a donc un bus tous les 7 à 8 minutes.

La ligne 7 est ppur le moment inutile, dans le sens ou elle ne passe que le matin et le soir. Cette ligne est a refaire de fond en comble.

Non, la ligne 7 n'est pas inutile ! Elle est fréquentée par les travailleurs handicapés des ESAT de Crissey et Virey-le-Grand et le tracé et les horaires de cette ligne ont été spécifiquement étudiés pour répondre à leurs besoins.

[alain71]

Oui effectivement, il ne faut pas améliorer un tracé au détriment de la fréquence. De plus la ligne 3 est depuis janvier cadencée aux 20 minutes toutes la journée, et c'est un vrai plus