[Lyon] Réseau TCL

[greg59]

Les réalisations de 2019 :

https://www.youtube.com/watch?v=sxgSGwD9EM4

[nanar]

Mr Christophe Geourjon (UDI et apparentés) demande l'intégration tarifaire TCL - TER sur le territoire de la Métropole de Lyon,
et propose un projet de RER assez bien pensé.

article
https://nouveaulyon.fr/2019/01/24/transformer-le-ter-en-rer/

autre article et vidéo
https://www.lyonmag.com/article/99193/christophe-geourjon-dans-la-metropole-le-sytral-oublie-la-moitie-des-infrastructures-de-transport

A+

[Sasomo]

Bien que l'idée soit bonne et que Lyon se prête tout à fait à un réseau RER, je conseille très vite d'éviter les branches qui porte les mêmes lettres... Pourquoi ne pas adopter le système germanique : RER2 et variante du tracé en RER25 ou RER21 par exemple (c'est ce qui existe à Berlin, Zürich, Hambourg, Lausanne) cela rend la chose plus claire (on voit bien qu'à Paris les gens s'y perdent avec les missions) et permet de distinguer chaque dessertes, notamment au niveau de l'exploitation (un RER11 tombe en panne n'affecte pas forcément le RER1).

[nanar]

La numérotation des branches (et non pas des services) est visiblement inspirée des cartes schématiques du RER francilien

http://s1.lprs1.fr/images/2017/06/12/70 ... lanrer.jpg



J'intuite que si C. Geourjon propose de rendre possible des diamétralisations entre les branches "B", il ne les systématise pas, ayant conscience que les besoins ne sont pas forcément identiques de part et d'autre de la gare centrale / principale de la ligne (Perrache).



Il suggère (dans le texte des interviews) que par exemple les trams-trains venant de B1, B2, B3 pourraient aller "à Jean Macé & Saint-Priest". Donc pas aussi loin que Bourgoin (B4) et Saint-Exupéry (B5).
De même les TER lourds venant de Grenoble et Bourgoin iraient à Perrache ou Vaise, mais ne s'engageraient peut être pas sur les branches B1, B2, B3.

[greg59]

Lien du projet officiel du Métro E : https://metro-e-sytral.fr/ / https://twitter.com/SYTRAL_RHONE/status ... 0154377216

[greg59]

Le dossier de la concertation du projet Métro E de Lyon entre Alaï et Bellecour ou HdV Louis Pradel :
https://metro-e-sytral.fr/sites/default ... tation.pdf

[citaro27]

Il n'y a plus de trolley !!!
de passage ce week-end j'ai pu le constater et me le faire confirmer par un CR sympa du C3.

[Lyon-St-Clair]

Ils sont de retour depuis ce jour.

[yanns040586]

Oui, il y a une tradition à Lyon : pas de trolleys pendant les vacances scolaires

[CFVE]

Meyzieu : une dépanneuse pour évacuer un tramway.

Suite à une panne sur les voies du tram T3 et Rhônexpress, les passagers ont pu observer un spectacle insolite : un camion dépanneuse tirant une rame de tram sur les voies !

Voir l'article du Progrès



Plutôt insolite, ce camion sur les rails à l’arrête de Meyzieu Gare. Au fond le Rhône Express patiente en attendant que la voie soit dégagée. Photo Le Progrès/Christian GIZON.



Le camion dépanneuse tire la rame en panne en direction du dépôt de Meyzieu ZI. Photo Le Progrès/Christian GIZON.

[Stifff38]

Pardon si la question est naïve, mais : les rames de tram ne sont-elles pas conçues pour être couplables, et remorquables entre elles

[Cyril Regnier]

Pardon si la question est naïve, mais : les rames de tram ne sont-elles pas conçues pour être couplables, et remorquables entre elles

Cela peut se faire, sauf dans le cas ou l'alimentation de la ligne ou portion de ligne, est coupée

[nanar]

Oui, une rame peut être attelée à une autre en dépannage.
Mais il est souvent plus simple d'envoyer le camion tracteur, qui peut circuler en chaussée jusqu'au lieu de la panne, qu'une autre rame : La précédente est loin devant celle tombée en rade, et je ne crois pas que la suivante puisse la pousser.

[Semvatac]

Je ne sais pas ce qui est le cas pour du Citadis, mais sur Nantes, les rames (TFS ou Bombardier) peuvent soit être remorquée, soit poussée, et cela sans que ce soit forcément le même modèle.

[rail45]

Si
Les rames Citadis peuvent être poussées en dépannage.
J'ai testé à Orléans quand j'étais conducteur de tram là-bas.
J'ai été poussé suite à une panne jusqu'au dépôt de la Source depuis le centre-ville d'Orléans, soit sur une bonne dizaine de kilomètres.

[Sasomo]

Je penses surtout que sur T3/RE il est plus simple d'avoir le tracteur rail/route au vu des contraintes d'exploitation mixte et surtout que cela ne pénalise pas 2 rames et donc leurs courses respectives mais bien une seule rame et des retards sur certaines courses.

[nanar]

Salut

Si
Les rames Citadis peuvent être poussées en dépannage.
J'ai testé à Orléans quand j'étais conducteur de tram là-bas.
J'ai été poussé suite à une panne jusqu'au dépôt de la Source depuis le centre-ville d'Orléans, soit sur une bonne dizaine de kilomètres.

Merci de l'info.
Comme ça s'organise, quelles sont les procédures du poussage ?
Le conducteur du tram pousseur ne voit pas la signalisation. Est-ce le conducteur du tram poussé qui l'informe ?

[franz]

A Strasbourg, ils sont en communication par talkie-walkie.

[nanar]

Salut

CONCERTATION METRO E :
Le cheminement vers les documents de concertation n'étant pas simple ...
https://metro-e-sytral.fr/la-concertation-prealable-16
et surtout :
https://metro-e-sytral.fr/mediatheque-70

Egalement les avis en lignes
https://metro-e-sytral.fr/deposer-mon-a ... uestion-74

A+
nanar

[greg59]

Municipales à Lyon: Quels sont les sujets urgents à aborder pendant la campagne?

Sortir de la pollution
Selon un rapport établi par l’Organisation mondiale de la santé en 2018, Lyon serait LA ville française la plus polluée, devant Marseille et Paris. Les facteurs, pris en compte dans le classement, sont nombreux et variés : contamination des sols au plomb, chrome ou hydrocarbures, taux de nitrate dans l’eau et pics de pollution de l’air.

Depuis plusieurs années, Lyon tousse inlassablement, hiver comme été. En 2016, 47.000 habitants de l’agglomération ont été exposés à des valeurs de dioxyde d’azote supérieures au seuil réglementaire fixé par l’OMS. 93 % de la population a également respiré des émissions de particules fines, là encore bien supérieures à la moyenne acceptée. Un sujet qui inquiète. En témoigne la dernière marche pour le climat ayant réuni entre 18.000 personnes (selon la police) et 40.000, selon les organisateurs.

La municipalité et la Métropole de Lyon ont pris des mesures, s’engageant à réduire de moitié le nombre de personnes exposées en 2020 et à atteindre le seuil fixé par l’OMS à l’horizon 2030. Et n’ont pas hésité à communiquer très largement sur le sujet. Elles se sont attaquées aux chaufferies d’immeubles mal réglées et aux combustibles de mauvaise qualité. Elles ont également décidé d’instaurer une zone à faibles émissions en centre-ville, interdisant aux camions et aux véhicules utilitaires légers les plus polluants de circuler en presqu’île à partir du 1er janvier 2020. Des efforts salués par les élus écologistes.

Toutefois, la « pédagogie » est pour l’instant préférée à la verbalisation, notamment lors des opérations de contrôle effectuées les jours de circulation différenciée. Par ailleurs, les collectivités pourraient inciter les TCL à développer la gratuité des transports en communs les jours où ce dispositif est enclenché. Aujourd’hui, le Sytral propose un ticket à 3 euros la journée.

Le réseau des transports en commun est-il suffisant ?
En six ans, le Sytral s’est attaché à renforcer le maillage du territoire afin de relier plus efficacement les différents quartiers de Lyon et mieux desservir, plus généralement, l’agglomération lyonnaise. Ainsi, la ligne de tramway T6, qui reliera Debourg aux hopitaux de l'Est lyonnais, doit être mise en service à la fin de l’année. La ligne B du métro prévoit de rejoindre Saint-Genis-Laval à l'horizon 2023.

Il reste toutefois quelques gros points noirs. Parmi lesquels la fréquence des tramways. Les usagers de l’est lyonnais notamment doivent patienter entre 20 et 22 minutes le soir et le week-end, entre chaque passage. Le Sytral a néanmoins augmenté la cadence début mars, pour ramener la fréquence à 15 minutes. Longtemps réclamée par les voyageurs, la circulation des métros jusqu'à deux heures du matin le week-end est annoncée pour la fin de l’année 2019.

Quant à l’Ouest lyonnais, il souffre cruellement d’un manque de transports. Et il faudra patienter jusqu’en 2030 pour voir l'arrivée du métro E, si le calendrier ne prend pas de retard ou que le projet ne se trouve pas ajourné. Et encore, la ligne s’arrêterait au quartier d’Alaï.

Décongestionner le centre-ville
En 2015, Lyon était la deuxième ville la plus embouteillée de France, selon l'Inrix. Elle se classe au 5ème rang désormais.

Le déclassement de l'autoroute A6-A7 devrait en partie résoudre le problème dans les années à venir et éviter que 44.000 poids lourds ne transitent quotidiennement par le centre à l’horizon 2025.

Problème : sans la réalisation de l’Anneau des Sciences (contournement ouest de l’agglomération), le trafic devrait majoritairement se reporter sur la Rocade est, empruntée chaque jour par 25.000 véhicules et donc largement saturée. Le dossier traîne depuis 2012. Les plus optimistes parlent d’une mise en service en 2030. Il reste à savoir si le prochain président de la Métropole décidera de poursuivre les études, dont le coût a triplé (6 millions d’euros désormais) sur le sujet, ou de jeter l’éponge. Car l’Anneau des sciences est un sujet fortement décrié par les militants écologistes.

https://www.20minutes.fr/municipales/24 ... t-campagne

[greg59]

Un collectif pour une ligne de métro Metro E entre Alaï et Part Dieu, et non dans la presqu'île (Bellecour ou HdV Pradel)

Naissance d’un collectif pour que le futur métro E parte de la Part-Dieu

Un collectif vient de se créer, il est constitué pour le moment de quelques spécialistes des déplacements de l’agglomération lyonnaise comme Jean Murard ou Fabien Bagnon. Ils réclament que la ligne E parte de la Part-Dieu, et non de Bellecour ou Hôtel de Vile comme envisagé par le Sytral.

“Un métro prolongé à la gare de la Part-Dieu mettrait l’ouest lyonnais à 15 minutes du TGV et de tous les trains pour Grenoble, Givors, Genève, Bourg-en-Bresse… Cette courte extension de 2 km serait une vraie révolution pour la mobilité et l’attractivité de l’ouest lyonnais (Tassin mais aussi Craponne, Francheville, Sainte-Foy, Saint-Genis les Ollières, etc.). Enfin, il constituerait un maillon essentiel d’un réseau de transports en commun d'échelle métropolitaine qui devra à terme desservir l’ensemble des secteurs de la Métropole au bénéfice de tous ses habitants”, écrivent les membres du collectif.

“A Lyon, l’histoire nous a montré que voir à trop courte échéance pouvait s’avérer un mauvais calcul : qui ne regrette pas le manque d’ambition des concepteurs des métros A (prolongement vers le sud de Confluence non anticipé), B (prolongement à Oullins puis à Saint-Genis-Laval 9 ans après…) et C (ligne trop courte)”, poursuivent-ils, enjoignant les Grands Lyonnais à se rendre sur le site de la concertation du Sytral.

https://www.lyonmag.com/article/100427/ ... -part-dieu

Le compte Twitter du collectif : https://twitter.com/MetroEpartDieu
Etonnant, je découvre ce collectif, car ils se sont d'abord abonné à mon compte Twitter

[Harold92]

Le même, ou presque, en version visible:
https://www.lyoncapitale.fr/actualite/est-de-lyon-alternative-prix-rhonexpress-va-etre-renegocie/

[greg59]

Ligne E : un métro, c’est trop ?
La majorité sortante se déchire entre David Kimelfeld et Gérard Collomb, l’opposition de droite hésite entre Alexandre Vincendet et François-Noël Buffet… A un an des élections métropolitaines du Grand Lyon – les premières qui se joueront au suffrage universel direct – l’incertitude plane encore sur les têtes d’affiche, mais un thème s’impose déjà comme le principal enjeu du scrutin : les déplacements.

L’actuel président David Kimelfeld évoquait, le 4 mars dernier, deux nouveaux tramways, un à Saint-Fons et un à Vaulx-en-Velin, avant d’envisager, en conseil de Métropole, « un doublement du budget d’investissement du Sytral », l’autorité organisatrice des transports dans l’agglomération, lors du prochain mandat. Cocasse alors que la contribution du Grand Lyon
[....]

https://www.mediacites.fr/lyon/decrypta ... cest-trop/

MÉTRO E À LYON : UN COLLECTIF DEMANDE L'EXTENSION DE LA LIGNE JUSQU'À LA PART-DIEU
Le co-président de "La Ville à Vélo" avance un argument de mobilité. Selon lui, les usagers pourraient avoir accès aux trains directement et faire de longue distance, mais aussi se déplacer sur le reste de la Métropole et de la Région.

Le budget de la création de la nouvelle ligne est évalué entre 1,1 et 1,2 milliard d'euros. Et pour le collectif, l'extension du métro E jusqu'à la Part-Dieu n'aurait pas un impact financier et technique important pour le Sytral : " il n'y a pas de difficultés techniques particulières, on est vraiment sur des choix politiques. Ce sont des choses que le Sytral maîtrise parfaitement, ça a été réalisé sur les travaux de la Ligne D".

Et d'ajouter : "au niveau de la gare Part-Dieu, il y a encore de la place disponible pour implanter une station de métro supplémentaire".

D'après le collectif, composé également de l'association Déplacements Citoyens, l'extension de la ligne coûterait entre 300 et 400 millions d'euros supplémentaires.

https://www.radioscoop.com/infos/metro- ... ieu_169064

[greg59]

1ere rame MPL 16 arrivé à Lyon ce jour :
https://twitter.com/SYTRAL_RHONE/status ... 7160944640

[greg59]

Le terminus à Part Dieu est fortement plébiscite par les habitants de Lyon et les villes voisines, chose évidente.
Je ne peux que regretter le choix du station à Place Guichard, au lieu de faire une station sous le cours Lafayette par exemple, histoire de desservir d'autre quartier entre la ligne A et la station Place Guichard, Avis personnel bien sûr .
Dans le même temps, il faut aussi avoir une arrière gare à la Part Dieu pour permettre un prolongement ultérieur vers l'Est de Lyon (Grand Clément, Vaulx en Velin par exemple)

Un métro E jusqu'à Lyon Part-Dieu : le plébiscite encourage le Sytral

Comme nous l'écrivions dès ce lundi 29 avril (lire ici), l'idée de voir le futur métro E alors jusqu'à la Part-Dieu a été la star de la concertation publique autour du projet de ligne. À l'origine, elle ne doit que relier le quartier d'Alaï à Tassin avec la presqu'île de Lyon. La concertation qui s'achèvera le 6 mai devait permettre de voir si le terminus devait être à Bellecour ou à Hôtel de ville, mais c'est une tout autre hypothèse qui a pris le dessus : celle d'une ligne qui irait jusqu'à Part-Dieu Vivier Merle pour une interconnexion parfaite avec la gare SNCF et les lignes de tram de l'Ouest, avec une station intermédiaire à Place Guichard - Bourse du travail pour la correspondance avec le métro B. L'idée est activement défendue par le collectif "Pour que le métro E relie Alaï à Lyon Part-Dieu dès 2030".

Ce lundi soir, lors de la réunion publique de clôture, la présidente du Sytral Fouziya Bouzerda a fait savoir qu'elle "plaiderait pour faire voter des études complémentaires pour un terminus Part-Dieu". De son côté, le président de la métropole, David Kimelfeld, a également apporté son soutien personnel à cette "excellente idée".

https://www.lyoncapitale.fr/actualite/u ... le-sytral/

Métro E de Lyon : le prolongement jusqu'à la Part-Dieu, star des débats

Néanmoins, à travers la concertation, une troisième idée de tracé s'est distinguée avec un prolongement jusqu'à la Part-Dieu, qui comprendrait une station place Guichard, pour la correspondance avec la ligne B, et un terminus à Part-Dieu Villette. Ce dernier permettrait ainsi d'arriver facilement dans la gare SNCF, tout en ouvrant la ligne E sur l'Est de Lyon avec des correspondances T3, T4 et Rhônexpress.

De la concertation émerge un collectif
Début avril, un collectif "Pour que le métro E relie Alaï à Lyon Part-Dieu dès 2030" s'est formé, défendant cette idée, ainsi que le placement des deux stations à Guichard et Villette. Ses arguments sont clairs : "Aujourd’hui la difficulté dans l’ouest n’est pas de rejoindre Bellecour ou le métro D : tous les bus y mènent déjà, en plus du funiculaire et de la ligne de tram-train. La difficulté est de traverser la métropole en transports en commun et de rejoindre les gares qui permettent d’aller plus loin [...] Un métro prolongé à la gare de la Part-Dieu mettrait l’Ouest lyonnais à 15 minutes du TGV et de tous les trains pour Grenoble, Givors, Genève, Bourg-en-Bresse...".

Selon eux, la ligne ferait ainsi 8 kilomètres contre les 6 prévus, et permettrait d'éviter un surcoût à moyen terme puisque le prolongement semble inévitable à un moment ou un autre : "l'histoire a montré que voir à trop courte échéance pouvait s’avérer un mauvais calcul : qui ne regrette pas le manque d’ambition des concepteurs des métros A (prolongement vers le sud de Confluence non anticipé), B (prolongement à Oullins puis à Saint-Genis-Laval 9 ans après...) et C (ligne trop courte)".

Reste désormais à voir ce que fera le Sytral de cette demande régulière lors de la concertation. Le budget de réalisation de cette ligne est estimé entre 1 et 1,2 milliard d'euros. Un prolongement jusqu'à la Part-Dieu le ferait forcément grimper. Mais la métropole de Lyon étant prête à mettre au moins 3 milliards d'euros sur la table pour le projet d'autoroute urbaine de l'Anneau des sciences, tout n'est au final qu'une question de volonté politique.

https://www.lyoncapitale.fr/actualite/m ... es-debats/