[Saint-Malo] Réseau MAT

[citaro27]

En marge du réseau MAT, les service des navettes maritimes entre Saint Malo et Dinard, agglos qui se touchent, une seconde entreprise, les vedettes dinardaises, a mis en service des navettes (fréquence de 20' en saison) alternées avec le premier opérateur, les vedettes Corsaire, ce qui fait une fréquence totale de 10' en saison.

[Alec]

Christophe Breton, de la direction régionale des ressources humaines RATP-Dev, qui assure l’intérim, à distance.

Digne d'un sketch cette histoire !

[citaro27]

Vu ces jours-ci un Urbanway 12 chez RD Breizh.
Il y en aurait 3 d'arrivés et vu l'immatriculation il s'agit de bus d'occasion; Photos et immatriculation viendront

[citaro27]

Photo de l'Urbanway 0059

[Anton]

Clim intégrale et girouettes Aesys, bon choix

[LoLoBAI29]

Bonsoir,

Alors que les festivités de la Route du Rhum 2022 vont battre leur plein dans ces prochains jours, le réseau MAT voir ses horaires et dessertes renforcés.
Le parc se voit également étoffé de 14 véhicules (13 articulés + 1 standard) dont des Citelis-18 et Lion's City A23 G ex-RATP ainsi que des Lion's City A23 G du réseau Irigo d'Angers.
Plus de détails ici: https://transportsmalouins.jimdofree.co ... 9seau-mat/

A noter également que les GX-317 N°46 et 48 ont été ferraillés ces derniers jours et qu'un Iveco Urbanway 12 GNV (94) a été mis en service - 2 autres véhicules du même type sont attendus dans les prochaines semaines.

[Urbino]

Bonsoir,

Après 5 années de gestion du réseau MAT, RATP Dev est remercié par le conseil communautaire de St-Malo Agglomération. Transdev prend la suite du réseau à compter du 1er septembre.

Le nouvel opérateur propose une offre urbaine légèrement remaniée pour optimiser l'offre à la fréquentation constatée sur les lignes. La principale nouveauté porte sur le réseau périurbain, dont toute l'offre régulière est supprimée et remplacée par du transport à la demande.

Le site Transports Malouins passe en revue les changements annoncés et retrace le court - passage - de RATP Dev dans la cité corsaire.

[jerome]

Régie, Keolis, Ratp Dev et bientôt Transdev, on aime le changement à Saint-Malo !

[jerome]

Quelques clichés de la cité corsaire :

[jerome]

[Urbino]

Depuis le 1er septembre, Transdev a pris les manettes du réseau MAT. Pour l'instant, les changements sont très limités du point de vue de l'usager. La restructuration du réseau interviendra début-janvier.

On notera néanmoins le renouvellement du site internet ainsi que la création d'une véritable application mobile. En revanche, le temps réel a disparu - le fonctionnement du SAE étant plus qu'aléatoire depuis le départ de RD.

Au niveau des véhicules, RD a repris la vingtaine de Crossway - mis en service pour la plupart en janvier 2020 - pour les répartir sur d'autres réseaux. Ils sont remplacés par une dizaine de Recreo II de 2011 à 2013, 4 Crossway Line de 2014 et 6 Crossway Pop neufs apportés par le sous-traitant CAT qui prend la suite de Celty.
Keolis Armor marque également son retour sur le réseau. Armor opère une poignée de circuits scolaires (avec au moins deux Axer de 2007) et manifestement la ligne 11 (avec des Intouro propriété de SMA).

Les trois Urbanway 106 à 108 qui étaient loués par RD ont été rachetés par SMA pour poursuivre le renouvellement du parc. Ils restent pour le moment à la disposition de CAT pour les lignes 2ex et 5.

[MONT BLANC BUS]

Bonjour, il y à eu des changements depuis le passage du réseau à Transdev ? Que pensent les usagers/le personnel ?
Auriez vous des photos des nouveaux véhicules ? Keolis armor va rester en Janiver avec la suppression des lignes periurbaines ?

[Urbino]

Pour le moment, les changements sont peu perceptibles pour l'usager. On note surtout la perte des horaires en temps réel sur l'appli mobile et Google Maps.

Concernant la desserte périurbaine, il faudra toujours assurer les services scolaires et remplacer les dessertes aujourd'hui effectuées par les lignes régulières par du scolaire. Il y aura donc toujours de l'activité pour la sous-traitance. Keolis devrait logiquement en conserver une petite partie. Reste à voir ce qu'il en sera de Bellier.

[MONT BLANC BUS]

Merci, je trouve dans tout les cas que l'offre du délégataire choisit est peu intéressante, premièrement en urbain, deuxième sur le passage de l'interurbain en TAD.

Avec le covid, et puis le parc vieillissant, Alliance Atlantique qui manquait de conducteur.... c'est sur que ce n'eéait pas comme ça que la RATP Dev allait réussir à mettre en place des améliorations. Après avec des véhicules moins vieillissant, Ils auraient déjà réussis à faire un peu mieux.

Ils ont plutôt bien exploiter le réseau en plus. A l'exemple de la Route du Rhum qui a été parfaite en 2022...

Je ne comprends pas le choix de ce délégataire pour la gestion du réseau MAT.
Ils ont surtout du tirer sur les prix pour être choisi, et puis en fait quand on voit ce que ça donne sur certains réseaux comme Vannes, vaut mieux prendre un peut plus cher pour avoir bien mieux...

Sans parler qui apparemment n'utilise plus le SAE, donc les informations voyageurs non plus, encore un point commun avec Vannes.
Les conducteurs eux aussi doivent être déçus, vu les articles passés dans le journal cet été, qui montrent leur attachement à la RATP Dev, notamment les ex-conducteurs Celty (RD Breizh)

[Urbino]

Je trouve le jugement sur l'offre de Transdev un petit peu rapide. De mon point de vue, elle traduit une meilleure connaissance de la ville que ce qu'ont démontré RD (un peu) et Keolis (surtout). Serait-ce un héritage de l'assistance technique Transdev à la régie ?

La fréquentation du réseau malouin est portée par deux types de clientèle : les captifs (qui voyagent sur un axe Nord-Sud) et les touristes (qui voyagent principalement sur l'OD Rothéneuf - Intra-Muros... et dans un objectif de valorisation d'Intra-Muros sur l'OD Paul Féval - Intra-Muros, avec une offre "navette" digne de ce nom).

En 2020, RD a enfin donné à la ligne Rothéneuf - Intra-Muros une offre digne de son importance : un bus toutes les 30 minutes sur la ligne 6 et la création de la 9 prolongée à Cancale. Cependant, la 6 est un tortillard et mériterait de reprendre le tracé de la 8 de 2007, et avant elle de la 11 des années 2000. Cette 8 serait prolongée à Cancale toutes les heures. Sur les périodes d'ouverture du camping, l'offre de cette ligne serait portée à un bus toutes les 20 minutes comme proposé par Keolis dans les années 2010. Cela ne demanderait pas plus de moyens que le couple actuel 6 + 9, mais serait plus lisible.
Sur ce point, l'offre de Transdev n'apporte pas d'amélioration... voire même un recul, la 9 ne circulant a priori plus les week-end.

Sur le reste, Transdev a compris qu'un bus toutes les 7,5 sur le tronçon Gare - Intra-Muros ne sert que s'il est étendu au parking-relais Paul Feval, lui permettant - enfin - de bénéficier d'une vraie navette pour convaincre les automobilistes à s'y stationner. Ne reste plus qu'à supprimer du stationnement secteur Intra-Muros.

De plus, Transdev fusionne les lignes 1 et 3 ce qui permet d'offrir une vraie liaison entre le secteur, plutôt résidentiel et où se développe un vrai pôle universitaire, de Paramé et la ville de St-Servan, où se situe le principal lycée et le principal centre-commercial de la ville. De surcroît, le prolongement à St-Jouan permet de connecter deux collèges à leurs secteurs.
Le tronc commun entre 1 et 3 sur Gare - St-Servan était une demande de l'agglo, car il s'agissait du deuxième tronçon le plus chargé du réseau. Mais avec 9 passagers par bus en moyenne, un bus toutes les 7,5 minutes était surdimensionné... d'autant que la 3 n'amenait pour ainsi dire nulle part. Ce n'est pas pour rien que sur le réseau de 2007, la 3 était déviée vers Jacques Cartier à 8h, 17h et 18h ; plutôt que de terminer à St-Servan Mairie.

Parmi les autres nouveauté, la création d'une rocade - même assurée à l'heure - entre St-Servan, la Découverte et Paramé est intéressante.

Sur le périurbain, je regrette que St-Malo Agglomération ait mis 10 ans à comprendre que la transformation de l'offre en Transport à la Demande en offre régulière était une erreur. Transdev vient donc la rectifier. En revanche, transformer toute l'offre périurbaine en TAD zonal est sans doute un peu radical - malgré la très forte dominance scolaire dans la fréquentation de ces lignes. Mais comment expliquer un passage toutes les 30 minutes à Cancale quand Miniac-Morvan et St-Méloir, presque aussi peuplées n'ont rien ? De même pour St-Jouan et St-Couloumb, vis-à-vis de La Gouesnière, La Fresnais, St-Père et Plerguer.

Ainsi, pour ces communes, il aurait fallu s'appuyer sur le réseau régional, car et TER, qui permettrait de desservir Miniac-Morvan, La Fresnais, Plerguer vers Dol (dont elle est plus proche qu'elle ne l'est de St-Malo au quotidien). Chateauneuf-d'Ille-et-Vilaine et La Ville-ès-Nonais, plus petites mais en forte croissance démographique, pourraient également en bénéficier. Cependant, les problèmes d'ego notoires entre élus bretons sur la question des transport public font douter de la possibilité de parvenir à un accord.

Quant à St-Méloir et La Gouesnière, il serait possible d'y réorienter les moyens affectés à une ligne 7 (desserte des Restos du Cœur) notoirement sous-utilisée avec correspondance à La Gouesnière vers Rennes. Enfin, St-Père pourrait-être desservi par prolongement de la 4 depuis Château Malo (qui, en 2007, n'était desservi qu'une fois par heure en creux... une desserte bien suffisante).

Ce dispositif ne générerait pas d'économies en pointe de Jour Ouvrable de Base... mais ces derniers pèsent seulement pour la moitié du calendrier annuel... Le reste du temps, cela permettrait d'offrir un meilleur service qu'un simple TAD zonal à coût relativement marginal.

[MONT BLANC BUS]

Merci, est ce que sais ce que la RATP DEV proposait dans sont offre ? En tout cas je trouve que le passage en TAD peut repousser les gens, car le fait de réserver à l'avance peut être un blocage, et puis surtout pour la ligne 9, la supprimer les week-ends pourrait être éviter je pense.

[Urbino]

Le TAD peut en effet être repoussoir. Cependant, il a bien évolué depuis 2007. Il est désormais possible de le réserver 1h ou 2h en avance - ce qui le rend aussi souple d'utilisation qu'une ligne dont l'offre se limite à une poignée d'allers-retours par jour.
La principale difficulté est que le TAD de 2007 était saturé sur une poignée de départs, correspondant aux entrées / sorties annexes des établissements scolaires.

Quant à l'offre de RD (et accessoirement de Keolis), le rapport du président nous donne quelques informations.
En résumé, avec RD, la ligne 6 aurait bénéficié de dessertes de soirée, la ligne 7 aurait proposé une desserte proche à la ligne 3 de Transdev et la 8 - à la fréquentation anecdotique - serait devenue une ligne estivale, avec prolongement jusqu'à St-Suliac.
Sur le périurbain, les lignes 10 et 13 étaient conservées, le reste étant transféré en TAD ou opéré en contractualisation avec BreizhGo. Le réseau périurbain de RD me semble donc meilleur que celui de Transdev. L'offre scolaire semblait davantage remaniée que celle proposée par Transdev et était jugée "pertinente" par St-Malo Agglo.

L'offre Keolis était la moins pertinente, au regard des arguments que j'ai exposé précédemment. La ligne 3 aurait été renvoyée à Intra-Muros (ainsi que la ligne 5) : ce dispositif a pourtant montré son inefficacité entre 2014 et 2020. La 4 aurait été rallongée d'une boucle pour l'IUT. La desserte de St-Jouan aurait été confiée à une ligne 6 faisant terminus à la Gare. La desserte Rothéneuf - Intra-Muros aurait été fusionnée avec la 8 dont elle hériterait de la fréquence horaire.
Le réseau périurbain n'aurait circulé plus qu'en heures de pointe et aurait été complété par un TAD.

[MONT BLANC BUS]

Merci, mais les prix ont du jouer aussi, le moins cher est choisit !

[PikaaxYT]

Bonjour,

En tant qu’usager du réseau Transvilles à Valenciennes qui a subi un sort similaire je confirme pour dire que c’est une erreur qu’ils font. J’ai l’impression de retrouver sur le réseau MAT exactement la même situation que chez Transvilles, c’est-à-dire donc des lignes avec une fréquentation à dominance scolaire qui ont vu leur offre considérablement réduite voire supprimée en dehors des horaires scolaires, et résultat chez nous y’a 5 pétitions qui tournent et plusieurs milliers d’usagers mécontents.
La seule différence c’est qu’à Valenciennes c’est Keolis qui a décidé de faire ça. Peut-être que Transdev arrivera à faire un TAD qui fonctionne. Mais à Valenciennes le TAD est une catastrophe, il est souvent impossible de réserver car il n’y a pas assez de véhicules pour assurer toutes les demandes et de plus l’application en elle même et mal concue, même dans une situation idéale où on peut réserver à l’horaire qu’on veut l’application propose d’autres horaires mais pas celle qui est demandée, on doit changer l’heure de départ souhaitée pour avoir la course que l’on voulait initialement

[MONT BLANC BUS]

C'est vrai que la est la limite du TAD.

[PikaaxYT]

Oui, après tout dépend du nombre de véhicules et de la taille de l’aire urbaine. L’aire urbaine de Saint-Malo semble plus petite que celle de Valenciennes, donc forcément il y a moins de lignes périurbaines. Puis je peux évoquer le fait que l’aire urbaine de Valenciennes est vaste et que la majorité du territoire c’est du périurbain. Forcément que cela coince plus vite chez nous

[Urbino]

Ce n'est pas tant un enjeu de taille de l'aire urbaine que de densité, de dispersion du tissu urbain et d'habitudes modales qui dicte le choix d'une solution de transport ou d'une autre. En l'espèce, les lignes périurbaines de St-Malo Agglomération sont essentiellement utilisées par les scolaires, avec des besoins de desserte qui leur sont spécifiques. En dehors de ces heures, les transports tournent à vide. La palme revenant à l'offre du dimanche...

C'est pour cela que depuis la pandémie, le dernier départ de St-Malo a été mutualisé pour les lignes 10 et 12 d'une part, 13 et 14 d'autre part. De ce fait, transformer en transport à la demande ces départs offrira davantage de souplesse à ceux qui sont susceptibles d'utiliser les transports collectifs - tandis que l'offre scolaire élargira devrait répondre aux principaux besoins.

Quant au mécontentement des citoyens qui habitent ces zones d'habitat, peut-on se demander si c'est les transports collectifs sont la meilleure solution pour rattraper les erreurs du passé ? Par là, je pense à l'urbanisation réalisée commune par commune, sans penser aux flux de déplacements que cela engendrerait par la suite.

[Urbino]

Le nouveau réseau MAT est lancé lundi 6 janvier, 5 années après la précédente refonte. Transports Malouins synthétise les principales caractéristiques des lignes sur son site internet.

Sans rentrer dans le détail, ce réseau apporte plusieurs améliorations. La première est la bonne prise en compte des besoins des utilisateurs quotidiens du réseau, avec la création d'une transversale nord-sud qui circule toutes les 15 minutes. En effet, la ville est globalement organisée sur cet axe Nord-Sud, mais l'ancien réseau imposait quasi-systématiquement une rupture de charge à la Gare.
La seconde amélioration est la création d'une véritable navette pour le parking Paul-Feval. Un passage toutes les 7 à 8 minutes est proposé du lundi au samedi (11-12 minutes le dimanche) sur l'axe Intra-Muros - Gares - P+R ce qui commence à devenir une offre crédible pour inciter des usagers à laisser leur voiture en amont de la vieille ville. Reste à savoir si les élus pérenniseront les campagnes de communication déployées pendant la Route du Rhum pour inciter au stationnement à cet endroit.
La troisième amélioration est la mise en place d'un TAD pour les lignes périurbaines. La suppression de ce service avait été regrettée lors de la refonte de 2014. En effet, le territoire est globalement très diffus, et des lignes régulières avec une poignée de départs par jour répondent mal au besoin.

Les lignes scolaires seront restructurées à la rentrée prochaine.

À titre accessoire, je regrette la nouvelle présentation des fiches horaires. Désormais, les horaires sont affichés pour l'ensemble des arrêts, ce qui les rendent difficiles à lire. À l'heure des applications mobiles, des tableaux avec les principaux arrêts étaient suffisants.
Mention spéciale également au cadencement des lignes 3 et 4 : elles partent de Rothéneuf exactement aux mêmes horaires toute la journée, alors que RD s'était efforcé de les intercaler... Cela permettait également de les interligner et de gagner une voiture en service sur le réseau.

[MONT BLANC BUS]

Bonsoir,
On peut aussi noter une augmentation des tarifs.

[Jojo]

Sans rentrer dans le détail, ce réseau apporte plusieurs améliorations. La première est la bonne prise en compte des besoins des utilisateurs quotidiens du réseau, avec la création d'une transversale nord-sud qui circule toutes les 15 minutes. En effet, la ville est globalement organisée sur cet axe Nord-Sud, mais l'ancien réseau imposait quasi-systématiquement une rupture de charge à la Gare.
La seconde amélioration est la création d'une véritable navette pour le parking Paul-Feval. Un passage toutes les 7 à 8 minutes est proposé du lundi au samedi (11-12 minutes le dimanche) sur l'axe Intra-Muros - Gares - P+R

Cela se fait par la suppression des troncs communs entre les lignes 1 et 3 (par fusion de ces lignes) et 1 et 2 (remplacé par le doublage de la 2 jusqu'au P+R).