[Bourges] réseau AggloBus

[maxou18]

Bonjour,

Les 2 Bluebus 6 électriques seront mis en service dès ce lundi !

[Alec]

Bonne chance

[Anton]

Le Citaro Facelift 426, croisé ce soir à Nation, semble rester à Bourges : il a revêtu la livrée Agglobus.
Cet achat était peut-être prévu pour réformer le dernier GX327 ? En tout cas, hâte d'avoir une clim qui fonctionne dans un bus de Bourges, ça va changer

[Gatito18]

Bonjour,

Merci pour cette information ! Par contre, il me semble que le dernier GX327 GNV a été réformé par l'Urbanway 12 GNV en octobre. Il semble donc qu'il s'agit plutôt d'un renforcement du parc existant.

Mais je ne comprends pas trop l'intérêt de cet achat : un standard 2 portes de 2011, sachant que la série des 22 Citaro de cette même génération est prévue d'être réformée entre 2026 et 2028. Si ça avait été un articulé, ou au moins un standard plus récent, ça aurait eu plus de sens, mais là je ne comprends pas trop la stratégie adoptée. Peut-être pour anticiper le vieillissement rapide des Citaro et donc de futures immobilisations plus longues et nombreuses qu'actuellement ?

Toujours aucune nouvelle sur le retour en service des Citywide LFA ? Sait-on où est-ce qu'ils sont réparés ? D'ailleurs sont ils en cours de réparation ou toujours en cours de diagnostic ?

Et concernant la clim, elle est évidemment bienvenue mais je ne pense pas qu'à Bourges RATP Dev s'embête particulièrement à la faire fonctionner. L'opérateur, tout comme l'AOM, n'apportent aucun intérêt à cet aspect là, pourtant que j'estime vital aujourd'hui (pas besoin d'être au cœur d'un épisode caniculaire extrême pour ressentir une chaleur importante dans un bus). D'autant plus depuis que les bus sont bien remplis depuis la gratuité. Le président d'Agglobus avait été interrogé cet été sur cette question, et estimait que c'était trop coûteux et peu efficace, donc que le contrat qui court jusqu'en 2032 avec RATP Dev ne prévoyait pas d'acheter de bus climatisés... Bon courage aux usagers !

[Gatito18]

Bonjour,

Une grande partie des Scania Citywide LFA reviennent progressivement en service depuis la semaine dernière. Il ne manque plus que le retour en service des n°215, 216 et 221 pour retrouver la série complète !

En attendant, en plus des bus de prêts cités plus haut, 2 Anadolu Isuzu Citiport 12, neufs, sont arrivés fin décembre/début janvier sur le parc. Ils sont numérotés à la suite des bus de prêts, n°803 et n°804

[maxou18]

En attendant, en plus des bus de prêts cités plus haut, 2 Anadolu Isuzu Citiport 12, neufs, sont arrivés fin décembre/début janvier sur le parc. Ils sont numérotés à la suite des bus de prêts, n°803 et n°804

J’imagine que vu leurs numéros, ils ne sont pas destinés à rester sur le parc de manière pérenne ?

[Anton]

C'est dommage, pour une fois qu'on pouvait avoir un parc un peu plus large (et modernisé avec la clim, comme le "nouveau" Citaro Facelift)...
Pour avoir fait un bon bout de trajet avec le Crossway LE City, en configuration maximisée places assises, le confort est très bon et la capacité d'emport aussi. Bon, après, c'est un 13m aussi Mais sur des lignes suburbaines comme les 21, 22, 23, 24 ou 25, c'est plus que crédible comme matériel... En tout cas, plus que sur la 11 ou la 13 où il roule fréquemment (avec le traditionnel voyant moteur allumé, l'habitude des Irisbus ça)

[dlv_lucas]

Bonjour à tous, avez vous des informations sur l’avancée du projet de BHNS (travaux en cours ? Date de mise en service ? Nouveau matériel ou pas ?). Ou d’autre infos sur le réseaux, nouveautés à la rentrés ?

Merci d’avance de vos réponses si vous avez des infos sur le réseaux !

[Gatito18]

Bonjour,

Le plus gros avancement du projet BHNS à ce jour concerne l'aménagement du Pôle d'Echange Multimodal de la gare de Bourges. Voici quelques visuels ci-dessous (désolé pour la taille des images, source Bourges Politique). Les travaux de rénovation des réseaux d'eau potable commencent la semaine prochaine dans les environs de la gare. De mémoire, les travaux en tant que tel du PEM devraient commencer d'ici cet été pour être livrés avant Bourges Capitale Européenne de la Culture, soit avant décembre 2027.

Aucune nouvelle ne filtre concernant les autres aménagements prévus pour le BHNS (voies bus définitives sur les boulevards, priorité aux carrefours, etc).
Si le projet n'a pas changé depuis, il n'était pas prévu d'acquérir un matériel spécifique pour le BHNS, puisqu'on ne crée pas de ligne spécifiquement BHNS. Il s'agit "seulement" de l'aménagement des troncs communs ou les points noirs les plus empruntés du réseau. Ce qui est déjà très positif pour une agglomération de cette envergure.

[Gatito18]

Bonjour,

J’ai consulté le guide horaire du réseau pour la rentrée de septembre 2026. Rien d’incroyable, les évolutions concernent :

* quelques courses de renfort en période scolaire sur les lignes 2 (3 courses partielles supplémentaires en HP le soir, 1 partiel le matin), 20 (nouvelle desserte au plus proche du lycée agricole) et 23 (1 départ partiel supplémentaire) ;
* des adaptations d’horaires et de parcours sur les lignes 10 et 25.

Globalement, j’ai l’impression qu’à chaque rentrée scolaire depuis la mise en place du nouveau réseau en septembre 2023, le réseau perd en lisibilité à force de vouloir adapter l’offre aux demandes de tout le monde, avec :

* l’apparition de 3 services partiels de renfort de pointe sur la ligne 2 ;
* ligne 13 : sur 20 services par jour (environ 1 h de fréquence), quatre types de dessertes sur la journée, et uniquement dans le sens La Chapelle → Pyramides (les « omnibus », les partiels Nation → Pyramides, les partiels Nation → Pyramides sans desserte de la boucle du lycée Jacques Cœur, le partiel Pâtureaux → Nation). Dans l’autre sens, deux types de dessertes (omnibus et partiels, et partiels Nation → Pyramides sans desserte de la boucle du lycée Jacques Cœur) ;
* deux itinéraires différents sur la ligne 25 en fonction de l’heure de pointe du matin et du soir dans le quartier de l’aéroport ;
* ligne 23 : 17 services par jour, dont 9 partiels, et sur ces 9 services, 2 n’ont pas le même point de départ que le reste des services partiels de la journée ;
* ligne 20 : une ligne avec 2 débranchements activés selon l’heure, par rapport à la ligne plus directe (lycée agricole, Le Subdray), et deux terminus (Salengro et Massoeuvre).

Petit à petit, on a l’impression de se retrouver avec des fiches horaires de TER, avec leurs multiples exceptions de circulation selon les jours de l’année. En plus, le réseau a perdu toute notion de cadencement, qui tenait à peu près le coup depuis les premiers tests réalisés à la rentrée 2012 sur les lignes 1 et 2. Seule la ligne 4 tient encore ce principe (et encore, sur le papier ; dans la réalité, je ne sais pas si les horaires sont tenus).

Rajoutons aussi les calendriers d’offre différents entre chaque ligne (horaires période scolaire, samedi, période scolaire + samedi, périodes scolaires et petites vacances, samedi et vacances d’été, dimanches et jours fériés), qui ne simplifient pas la lisibilité de l’ensemble.

Dommage, je trouve que l'on ressentait qu'un vrai travail de lisibilité avait été réalisé lors de la mise en place du nouveau réseau au démarrage de la gratuité en septembre 2023.

Mais malgré cela, on apprend dans le guide que la fréquentation suit. Il est prévu d’atteindre les 8 millions de voyages annuels cette année, contre un peu moins de 4 millions de voyages avant la gratuité, si mes souvenirs sont bons. Globalement, la fréquentation journalière en semaine atteint aujourd’hui 40 000 voyages/jour (contre environ 20 000 voyages/jour avant la gratuité), et la fréquentation lors des vacances atteint celle de l’ancien réseau en semaine avant la gratuité.

On obtient d’ailleurs dans le guide une donnée intéressante : 30 % des voyageurs depuis la gratuité du réseau sont de nouveaux utilisateurs qui proviennent d’autres modes de transport (modes actifs et voiture). Et, parmi ces nouveaux utilisateurs, 30 % sont d’anciens automobilistes, le reste provenant donc de la marche et du vélo.

Franchement, je suis assez impressionné par ces données. Cela veut dire qu’environ 9 % des utilisateurs actuels du réseau sont d’anciens automobilistes (et 21 % sont donc d’anciens marcheurs ou cyclistes…). Belle performance, puisque, depuis la gratuité, certes, le réseau s’est étoffé, mais on est encore loin d’un choc d’offre rendant le réseau vraiment attractif pour des publics non captifs. (La fréquence de la ligne 1 varie autour de 10/12 min et celle de la 2 de 10/20 min en période de semaine et de vacances scolaires ; pour le reste, on est déjà sur des fréquences à la demi-heure et sans cadencement aucun.) De plus, aucune pression particulière n’a été exercée sur les automobilistes (à la limite, quelques couloirs de bus sur quelques boulevards), mais pas de suppression de stationnement, par exemple.

Donc, le jour où le projet de BHNS aboutira et que le PEM de la gare sortira de terre, on pourrait probablement obtenir des résultats encore plus intéressants, et plus pertinents écologiquement parlant, puisque capter majoritairement des flux issus des modes actifs n’est clairement pas le but recherché d’un réseau de transport gratuit.

Au passage, la réforme des Citaro Facelift démarre, avec l’arrivée cet été de 4 Urbanway 12 CNG, n° 523 à 526. Pour l’instant, seul le Citaro n° 401 est réformé.

PS : je viens de m’apercevoir, après avoir rédigé ces lignes, que le réseau est en Plan de Transport Adapté depuis la rentrée, avec une diminution de l’offre assez nette (15 min sur la 1 au lieu de 10/11, 18 min sur la 2 au lieu d’environ 10, réduction des amplitudes horaires, notamment en soirée, sur la plupart des lignes), et pire encore mercredi prochain, avec de nouvelles suppressions de service (22 min de fréquence au lieu de 10 min sur la 2, et 30 min sur la 3 au lieu de 24 min, et circulation uniquement en HP des lignes 21 et 23). Aucune explication à ce jour ; j’imagine un manque de conducteurs ?