[Montpellier] Réseau TaM

[Rafi]

Je pense que la mentalité liée aux transports à Montpellier est en pleine transition.
Le bus est pris de plus en plus en considération alors que d'autres métropoles l'ont toujours considéré comme un outil sérieux.

Mais là où Nantes, Bordeaux ou Grenoble ont décidé de mettre des chronobus, nous a Montpellier on traine et on préfère carrément penser "BHNS". Alors que bon des lignes chronobus à Montpellier ont très clairement leur place.

[matthieu1221]

Info via le compte instagram de Lattes : l'ouverture de la nouvelle station Boirargues (en complement de l'actuel Boirargues - qui deviendra Soriech) est reportee a debut fevrier.

[Max05]

Plutôt étrange ce report, j'y suis passé la semaine dernière et les travaux en étaient au stade des finitions... Même les PIV étaient en cours d'installation. Si quelqu'un a une idée de la cause du retard, je suis curieux de la connaître

[Rafi]

Ça sent la non autorisation administrative de la part de la préfecture pour non conformité d'un élément qui va demander une reprise. 1 chance sur deux que ça soit un truc tout le monde se fout sauf les tatillons de la norme.

[RayanUrbanway]

Je pense que la mentalité liée aux transports à Montpellier est en pleine transition.
Le bus est pris de plus en plus en considération alors que d'autres métropoles l'ont toujours considéré comme un outil sérieux.

Mais là où Nantes, Bordeaux ou Grenoble ont décidé de mettre des chronobus, nous a Montpellier on traine et on préfère carrément penser "BHNS". Alors que bon des lignes chronobus à Montpellier ont très clairement leur place.

Salut Rafi, je t'avoue je me pose une question, tu es un conducteur ou pas ? A la TAM ils ont strictement rien a faire du bus, leurs trucs c'est que le tram, du tram, tram et encore du tram, dire que le bus est pris on considération est hallucinant à mes yeux.

Concernant le BHNS, c'est bien de faire ça, mais quand on fait un truc comme ça on le fait bien et correctement, les véhicules catastrophique, il y a encore 2 semaines 5 bus était sans chauffage, deux autres en panne.
C'est comme les CAF, une autre ville a commandé des caf mais sans faire le radin sur la qualité et on a bonne aucun voir très peu de problème avec leurs rames, a Montpellier les problème c'est tout les jours sur au moins 2 rames facile, et les problème toujours les mêmes, porte qu'ils veulent pas s'ouvrir, réinitialisation non autorisé car par habilité, FU intempestifs etc..

Certains dans les bureaux devraient sortir un peu et pas que quand il y a le maire au dépôt, sa leurs ferait moins de mal au lieu de faire chier les conducteurs pour un oui ou un non.

[Rafi]

Salut Rayan, tu l'auras deviné je ne suis pas conducteur de bus, je suis urbaniste.
J'ai travaillé à la métropole et j'y ai gardé des bons contacts. Je ne fais que retranscrire les différents retours que j'ai.

Après qu'au sein de la TAM ça se passe différemment, je te crois. Au sein de la métropole par contre le bus est vraiment de retour sur le devant de la scène. Mais pas de la meilleure des manières.

Sans transition, autre sujet. En regardant le plan interactif, je me dis qu'une ligne de bus qui ferait Sabines - Gare Sud de France en passant par le sud serait une idée à étudier de la part des équipes de la TAM.
En gros, ça donnerait ça :



Les avantages :

1/ Une connexion au T2, T4 et T3
2/ Une connexion à de nombreux autres lignes de bus
3/ Permet de desservir le pôle d'emploi du secteur du Marché gare un peu mal desservi si ce n'est la 11 qui passe.
4/ Permet une liaison directe entre Sabines - Près d'Arènes - Port Marianne sans passer par le centre.

Je n'y vois que peu d'inconvénients si ce n'est le fameux rond point de près d'arènes qui si on ne fait rien sera terrible pour la fréquence des bus aux heures de pointe.

[nico_yo]

En regardant le plan interactif, je me dis qu'une ligne de bus qui ferait Sabines - Gare Sud de France en passant par le sud serait une idée à étudier de la part des équipes de la TAM.
En gros, ça donnerait ça :

Et pourquoi pas mettre une ligne de tram 6 qui utilise les tronçons du T2, T4, T1 ?

Concernant le BHNS, c'est bien de faire ça, mais quand on fait un truc comme ça on le fait bien et correctement, les véhicules catastrophique, il y a encore 2 semaines 5 bus était sans chauffage, deux autres en panne.
C'est comme les CAF, une autre ville a commandé des caf mais sans faire le radin sur la qualité et on a bonne aucun voir très peu de problème avec leurs rames, a Montpellier les problème c'est tout les jours sur au moins 2 rames facile, et les problème toujours les mêmes, porte qu'ils veulent pas s'ouvrir, réinitialisation non autorisé car par habilité, FU intempestifs etc..

Concernant ta critique sur les rame CAF, de quel ville tu parle? Avant Montpellier, il n'y avait plus de ligne CAF depuis St-Étienne en 2016 je crois. Et de ce que j'ai vu des autres livrées, à Liège et Oslo, les rames CAF sont les même inférieurement.

[matthieu1221]

je me dis qu'une ligne de bus qui ferait Sabines - Gare Sud de France en passant par le sud serait une idée à étudier de la part des équipes de la TAM.

La partie est (jusqu'a Garcia Lorca) est plus ou moins (avec quelques nuances) un projet de ligne du "reseau cible" propose pour 2018 (qui fut retarde d'un an et mis en service en septembre 2019 avec des modifications). Dans ce projet, la ligne devait ensure reprendre une partie de l'ex-12 puis jusqu'a Saint-Cleophas.

Ca serait une bonne idee !

[JR84]

Le pont qui passe par dessus la voie ferrée n'est pas très large, même si un bus peut y passer. La route au nord de ce pont n'est pas super non plus pour y faire rouler des bus régulièrement.

[Lyon-St-Clair]

Pour le pont, avec le projet Restanque/Montpellier Sud faudra bien en faire quelque chose, bus ou pas.

[Rafi]

Le pont qui passe par dessus la voie ferrée n'est pas très large, même si un bus peut y passer. La route au nord de ce pont n'est pas super non plus pour y faire rouler des bus régulièrement.

Il y a toujours la solution bis de passer par le boulevard entre Sabines et le rond point Paul-Louis Bret avec poursuite par l'avenue de Montels vers Près d'Arènes.
En attendant qu'un nouveau pont puisse voir le jour dans ce secteur.

[matthieu1221]

Il etait d'ailleurs question de prolonger la 16 de l'epoque depuis Tournezy via cet itineraire (via l'Avenue Pavelet) vers Sabines dans la DUP de la T2. Mais ce prolongement ne s'est jamais fait.

[Rafi]

Clairement cette ligne aurait un intérêt aussi (si elle est suffisamment fréquente) pour désaturer en partie le T2.
En effet, elle charge énormément à Sabines et décharge énormément à Gare st Roch et bon nombre change de quai pour aller prendre le T1.

Une ligne qui traverse le sud et qui offre une connexion au T4 et au T3 doit surement permettre à certains navetteurs de gagner du temps.

Si l'on prend le calculateur d'itinéraire, si on fait Sabines à Port Marianne, il faut environ 30 min.
Avec une ligne directe, et un nombre d'arrêts et équipements adaptés, on peut faire descendre à 20 min le temps de trajet en direct. Je ne parle même pas de Sud de France ou le trajet pourrait se faire en 30 min contre 40 à 45 min actuellement avec tram.

[greg59]

Si M.Delafosse est réélu maire, il propose de prolonger les lignes de tram en dehors de la métropole :

Ferez-vous une ligne 6 ?
La question vient souvent des jeunes qui me demandent si je vais la faire. Alors non, nous ne ferons pas à proprement parler une sixième ligne, mais je vous l’annonce : au terme du prochain mandat, s’il m’est confié, le tramway quittera les frontières de la Métropole.

C’est-à-dire ?
Nous aurons la discussion avec les élus métropolitains reconduits et avec les élus des intercommunalités voisines. Il y a eu beaucoup de rivalité ces dernières années, qui ont empêché le développement de Montpellier et de relever les défis majeurs. Je me suis attaché à pacifier les relations avec la Région, avec l’État, avec le Département et avec nos voisins. Fort de cette qualité de relations, nous pourrons avancer sur ce dossier stratégique pour le territoire.

C’est donc soit vers la mer, soit vers l’aéroport à Mauguio ?
Je n’en dirai pas plus, si ce n’est que c’est en effet, vers le sud. Mais faire sortir le tramway de la Métropole est un enjeu majeur. Tout comme les travaux de la ligne à grande vitesse pour l’Espagne. Car cela améliorera le cadencement des TER (trains express régionaux). Tout cela s’inscrit dans le Serm, le service express régional métropolitain.

https://www.midilibre.fr/2026/01/18/mun ... 168063.php

[Max05]

3 cas de figure pourraient être envisagés :
- un prolongement de la ligne 3 depuis le terminus « Pérols - Étang de l’Or » vers Carnon ou Palavas. Cela semble difficile au vu de la forte opposition des élus de l’agglomération du Pays de l’Or
- une nouvelle branche de la ligne 3 depuis la station « ÉcoPôle » vers l’aéroport. Facilement réalisable (2 km de mémoire), les élus de l’agglomération du Pays de l’Or y sont favorables. Cela conduirait à exploiter la ligne 3 avec 3 branches
- un prolongement de la ligne 1 depuis le terminus « Gare Sud de France » vers l’aéroport. Option sans doute préférée par la Métropole mais plus onéreuse car plus de km de voies à poser

[matthieu1221]

La 3 avec 3 branches semble plutot peu commode niveau exploitation. La 1 serait pas mal, si ce n'est le trace tortillard que ca imposerait pour atteindre l'aeroport. Je ne vois franchement pas trop l'interet de prolonger le tram a l'aeroport (si c'est bien ce qu'il a en tete), la navette Herault Transport meriterait peut etre une augmentation de frequence (actuellement toutes les 30') pour la rendre plus attractive (ceci dit, il n'y a pas foule) et peut-etre un transfert au reseau TaM pour avoir plus de visibilite (puis gratuite egalement ?).

[RayanUrbanway]

Pour ma part le mieux est de changer la T4 pour qu'elle fasse Albert 1er - Aéroport

[Rafi]

Si M.Delafosse est réélu maire, il propose de prolonger les lignes de tram en dehors de la métropole :

Ferez-vous une ligne 6 ?
La question vient souvent des jeunes qui me demandent si je vais la faire. Alors non, nous ne ferons pas à proprement parler une sixième ligne, mais je vous l’annonce : au terme du prochain mandat, s’il m’est confié, le tramway quittera les frontières de la Métropole.

C’est-à-dire ?
Nous aurons la discussion avec les élus métropolitains reconduits et avec les élus des intercommunalités voisines. Il y a eu beaucoup de rivalité ces dernières années, qui ont empêché le développement de Montpellier et de relever les défis majeurs. Je me suis attaché à pacifier les relations avec la Région, avec l’État, avec le Département et avec nos voisins. Fort de cette qualité de relations, nous pourrons avancer sur ce dossier stratégique pour le territoire.

C’est donc soit vers la mer, soit vers l’aéroport à Mauguio ?
Je n’en dirai pas plus, si ce n’est que c’est en effet, vers le sud. Mais faire sortir le tramway de la Métropole est un enjeu majeur. Tout comme les travaux de la ligne à grande vitesse pour l’Espagne. Car cela améliorera le cadencement des TER (trains express régionaux). Tout cela s’inscrit dans le Serm, le service express régional métropolitain.

https://www.midilibre.fr/2026/01/18/mun ... 168063.php

Ressortir un vieux serpent de mer des cartons c'est jamais une bonne idée. J'espère que l'entente avec Pays de l'Or se passe bien !
Entre le tramway qui doit sortir de la métropole, les BHNS et la petite phrase que je n'ai pas manqué :

"Nous aurons alors 10 lignes importantes (BHNS + TRAM) qui seront mieux cadencées et plus fréquentes le soir".

S'il faut attendre 2030 pour avoir un tram tous les 1/4 d'heure sur les 2 et 3, on est pas rendu.

Après il faut être honnête, à part la question de l'heure de fermeture des bars et de la sécurité, peu de sujets chauds pour ces élections municipales.

[Agora552]

Pour l'extension du tram à la mer, il en parlait déjà lors de la campagne précédente, donc j'y crois pas. Même si il le faudrait. Pour l'aéroport, j'imaginerait bien une nouvelle ligne qui partirait de la nouvelle branche de l'aéroport, utiliserait l'infra de T3 jusqu'à la gare, puis passer par le Jeu de Paume pour gagner du temps pour ensuite finir au tiroir d'Albert 1er, ou celui d'Occitanie. Une autre option serait de passer par les voies de T4 entre la place de l'Europe et le Corum, mais cela ne desservirait pas la gare centre.

Concernant T1, la prolonger à l'aéroport serait une mauvaise idée : nouveau pont à construire pour passer les voies de la SNCF, tracé tortillard, déjà un très gros achalandage, et les voies de T3 sont les plus proches. Par contre je verrai bien une navette bus entre Soriech (l'ancienne station Boirargues) et la Gare SDF, qui desservirai le Lycée Champollion, la ZI Fuguières (aujourd'hui en Car 607 et en Transp'Or 5, toutes les deux peu fréquentes) puis la gare. Pourquoi pas avec le 52.

Mais à très court terme, je pense que passer la navette aéroport dans le giron de la métropole serait une première étape. Il faut enfin que les intercommunalités communiquent et arrêtent avec ces "frontières" plus artificielles qu'autre chose.

[RayanUrbanway]

Après, on a beau avoir toutes ces idées qui sortent, ils ne comprendront pas que ce n'est pas la fréquentation d'une ligne qui ramène l'attractivité, mais l'attractivité d'une ligne qui ramène des clients, et le réseau n'avancera pas.

La 15, plus grosse ligne du réseau, avec une amélioration du trajet (passage direct entre Marcel Pagnol et Tonnelles + entre Charles de Gaulle par Eureka jusqu'à Odysseum + voie de bus) et la mise en place d'une fréquence claire de 10 minutes hors heure de pointe et 7 minutes en heure de pointe, par exemple, ainsi que la mise en place d'articulés sur cette ligne, les choses n'avanceront pas.

Et d'ailleurs, au passage, la 15 prolongée à l'aéroport serait la meilleure des logiques au vu de sa future amélioration (BHNS), si cela vient.
Trajet d'une heure + bonne fréquence pour l'aéroport + trajet plus rapide de tous les coins de Montpellier vu qu'elle fait le tour de la ville + bus assez grand pour accueillir toute la clientèle et moins cher à la construction qu'un tramway.

De plus, pour la 52, pour ma part, son terminus à Odysseum devient de plus en plus inutile, pourquoi pas le prolonger aussi à SDF (ou même jusqu'à Pérols au niveau de la zone commerciale) pour éviter d'avoir une correspondance à faire pour ceux qui viennent de la gare juste pour aller au Zénith.

[greg59]

Tramway vers l’aéroport ou la mer : une "excellente nouvelle" ou bien un "effet d’annonce" de la Métropole ?

Une extension du tramway (ligne 1 ou ligne 3) est très favorablement perçue du côté de l’aéroport, c’est moins le cas du côté des stations balnéaires de Carnon et Palavas-les-Flots. Explications.

https://www.midilibre.fr/2026/01/20/exc ... 171504.php

[Rafi]

Mesdames, messieurs, voici le projet TAM 2032



Alors non bien sur ce n'est qu'une conception purement personnelle, mais voici la proposition :

1/ Ne pas faire 3 branches à la T3, mais plutôt garder deux branches, une vers l'aéroport et l'autre vers la mer jusqu'à LGM (projet SERM).
2/ Ne pas créer de nouvelles voies mais acheter du matériel pour créer une ligne 6 avec les rails existants.

La ligne 6 ferait Lattes <> Soriech <> Moularès <> Gare St Roch via Voltaire <> Mas Drevon <> Sabines
On créer donc la fameuse ligne du sud qui manque (à défaut que ça soit une ligne de bus directe).

3/ On poursuit le B2 de SDF jusqu'à l'aéroport afin de permettre aux salariés de la zone qui vivent dans la moitié est de Montpellier de ne pas dépendre que du T3, et permettre un lien direct Gare / Aéroport.

Bonne soirée !

[Max05]

Tramway vers l’aéroport ou la mer : une "excellente nouvelle" ou bien un "effet d’annonce" de la Métropole ?

Une extension du tramway (ligne 1 ou ligne 3) est très favorablement perçue du côté de l’aéroport, c’est moins le cas du côté des stations balnéaires de Carnon et Palavas-les-Flots. Explications.

https://www.midilibre.fr/2026/01/20/exc ... 171504.php

Pour moi, la variante E de ce schéma doit l'emporter quitte à exploiter la ligne 3 avec 3 branches ou bien céder la branche "Lattes Centre" à une éventuelle ligne 6 comme le propose Rafi. Le seul gros problème sera de franchir l'important échangeur de la D66 qui donne accès à l'aéroport... D'ailleurs greg59, où as-tu trouvé cette photo ?

[Lyon-St-Clair]

Et pourquoi pas un mélange des variantes C et E combinant les avantages de débrancher la 3 avec l'avantage d'un prolongement de la 1 via la ZA de Fréjorgues ? Aéroport via Champollion et Soriech, en ajoutant une station vers le Rond-point de Figuières.

[Max05]

Un 3ème article à ce sujet a été publié par France 3 Occitanie :

https://france3-regions.franceinfo.fr/occitanie/herault/montpellier/vers-la-mer-ou-vers-l-aeroport-le-candidat-michael-delafosse-promet-de-faire-sortir-le-tramway-de-la-metropole-mais-reste-flou-3284724.html

D'ailleurs le fameux doublement de la voie de la ligne 3, à minima jusqu'à la station "ÉcoPôle", sera sans doute nécessaire pour mener à bien le projet...