[Montpellier] Réseau TaM

[Rone_Alpes]

Je suis toujours du meme avis. Inutile. Il aurait fallu faire jusqu'a la mer mais les elus du Pays de l'Or ne seront jamais d'accord a moins d'un retournement politique inattendu (et si les municipalites du bord de la mer changeront de camp un jour, ca serait plutot vers le RN qu'autre chose). Le tram sera plus lent que l'actuelle navette aeroport 620 (meme apres son detour post-2018 par la gare SDF) qui a deja un cadencement suffisant (30') pour la charge a bord. Il serait preferable a mon avis d'integrer la ligne au reseau TaM, peut-etre d'augmenter sa frequence, et d'arreter de la faire passer par la Gare SDF.

Je pense que ca sera l'aeroport avec le moins de passagers annuel avec une desserte en tram en France.

Bonne idée en réutilisant les articulés de l'ancienne navette gare

[Heisenberg34]

Quelle déception ! Les rumeurs qui disaient qu'il n'y a plus de sous s'avèrent finalement vraies.

Et maintenant avec le projet du tram à l'aéroport qui va sûrement occuper toute l'attention durant ce mandat, on sait dorénavant où est passé tout le budget pour la réalisation des autres lignes de Bustrams...

Comme d'habitude avec les politiques, on privilégie les grandes annonces marketing au détriment de l'efficacité réelle.

Transformer la ligne 15 en véritable BHNS est bien plus important et impactant dans le quotidien des Montpelliérains que cette extension de tram.

Le plus désolant dans tout ça, c'est que j'ai l'impression qu'en France, à part l'île de France qui est à part, on arrive plus à faire plusieurs projets en parallèle.

On fait un unique projet, mandat par mandat. Si nous suivons cette logique, on verra peut-être le tram à la mer en 2035.

Même de simples BHNS qui demandent peu d'investissements, qui sont totalement opposés géographiquement comme la B1 et la B4, on arrive pas à les réaliser en même temps.

Que dire alors de ces fameux Car Express du SERM qui devaient être mis en circulation en 2027/2028...

Plus trop de nouvelles également sur les fameuses vélolignes...

En fait il faut systématiquement rajouter au moins 5 ans sur chaque de livraisons d'un projet. Quand on voit le temps qu'il faut seulement pour faire des études, on est pas sorti de l'auberge.

Que de déceptions.

[Lyon-St-Clair]

La 47 a déjà disparu des horaires, et pourtant elle tourne...

Et c'est rectifié 6 jours + tard Quand les signalements sont vite traités, c'est à signaler

[RayanUrbanway]

La 47 a déjà disparu des horaires, et pourtant elle tourne...

Et c'est rectifié 6 jours + tard Quand les signalements sont vite traités, c'est à signaler

Encore hier matin, je les ai appelés, car elle n’apparaissait toujours pas. Enfin, ils se sont bougés.

[Rafi]

Le plus désolant dans tout ça, c'est que j'ai l'impression qu'en France, à part l'île de France qui est à part, on arrive plus à faire plusieurs projets en parallèle.

On fait un unique projet, mandat par mandat. Si nous suivons cette logique, on verra peut-être le tram à la mer en 2035.

C'est normal que l'IDF mène une politique plus importante que d'autres régions au vu de la centralisation du pouvoir dans notre pays et des importants crédits débloqués rapidement.
Les autres régions et autres collectivités sont victimes d'une baisse des dotations drastiques car l'Etat n'arrive plus à répondre présent comme avant.

Les régions et autres collectivités n'ayant que peu de marges de manœuvres financières à part demander des fonds européens, c'est compliqué maintenant. Il n y a plus de subventions, de financements etc.
En plus, Montpellier a fait le choix de la gratuité, donc ça enlève 25% de capacités financières aussi.

Il y a un vrai sujet sur les compétences et le financement des projets aujourd'hui. De plus en plus de voix s'élèvent pour un grand soir de la décentralisation et que les collectivités aient réellement les moyens de leurs ambitions.
On voit Borloo ou encore le présidentiable Gabriel Attal en parler comme un programme politique (même si je pense qu'il est très démago).

Pour en revenir à cette extension, oui c'est très dommage.
Je pense que faire venir le tram à l'aéroport ce n'était pas urgentissime !

Il y avait un travail partenarial à mener avec la création par exemple d'une ligne de bus fréquente et quotidienne (y compris Dimanche et JF) menée soit par la TAM soit par Pays de l'Or.
A mon sens, reprendre la ligne 620 de la région en partant de Place de l'Europe, passage par SDF et desserte de la zone d'activités puis aéroport, avec un départ toutes les 10min en HP et 20 min en HC aurait été beaucoup plus cohérent.
Ou bien depuis Ecopole pourquoi pas aussi.

Mais surtout, comme c'est si bien dit, les priorités sont surtout sur les BusTram du quotidien. C'est la que le besoin est important.

[Rafi]

Le hasard a fait qu'aujourd'hui je suis passé par Carnon et Palavas, et je viens de voir qu'il y avait franchement une possibilité de faire passer le tram (en voie unique majoritairement) sans devoir faire peur aux petits oiseaux et en protégeant les zones humides pour aller jusqu'à la mer.



Si on neutralise la contre allée de la 4 voies qui dessert Carnon Ouest, contre un réaménagement de l'échangeur des Cabanes de Pérols, on peut faire passer le tram.

La variante 1 (vert clair) bifurquerait au niveau du passage souterrain routier actuel (à refaire et adapter bien sur) en suivant la route de Carnon avec un passage sur les friches portuaires (négociations à faire) et arrivée à la limite administrative Palavas / Carnon en direct sur la plage. Il faudra par ailleurs que Pays de l'Or réalise enfin ce projet de passerelle piétonne sur le canal de Carnon (apparemment prévu pour 2030).

La variante 2 (vert foncé) longerait la 4 voies jusqu'à l'échangeur de Carnon Est ou elle descendrait en douceur sur l'avenue des Comtes de Mergueil pour finir en terminus au niveau du port et avec accès à la plage en 3 min top chrono.

La seule montagne qui s'opposerait à ce projet : la volonté politique.

[matthieu1221]

Pour en revenir à cette extension, oui c'est très dommage.
Je pense que faire venir le tram à l'aéroport ce n'était pas urgentissime !

Il y avait un travail partenarial à mener avec la création par exemple d'une ligne de bus fréquente et quotidienne (y compris Dimanche et JF) menée soit par la TAM soit par Pays de l'Or.
A mon sens, reprendre la ligne 620 de la région en partant de Place de l'Europe, passage par SDF et desserte de la zone d'activités puis aéroport, avec un départ toutes les 10min en HP et 20 min en HC aurait été beaucoup plus cohérent.
Ou bien depuis Ecopole pourquoi pas aussi.

Mais surtout, comme c'est si bien dit, les priorités sont surtout sur les BusTram du quotidien. C'est la que le besoin est important.

Il y a des lignes suburbaines bien plus importantes a passer a cette frequence que pour l'aeroport. Deja que l'offre a la demi-heure est pas mal (et qui par ailleurs meriterait d'etre la frequence standarde des suburbaines de la TaM)...

Il y avait l'ete 2018 et 2019 une navette Transp'Or entre l'ex-Boirargues actuel Soriech et l'aeroport avec une frequence a le demi-heure. Il n'y avait pas foule. Vaut mieux ne pas imposer une rupture de charge loin du centre-ville.

[matthieu1221]

On apprend dans la Gazette (partagee par Cyr34 sur pss Archi) qui la gratuite sera etudiee pour les habitants du Pays de l'Or. Dans ce cas la, je pense que la fusion des reseaux TaM et Transp'Or devrait etre serieusement etudie pour rendre l'offre plus lisible et visible au niveau de l'information voyageur.

[tot07]

Bonjour à vous toutes et tous,

J'habite Montpellier depuis 4 ans maintenant et je vous lis depuis fort fort longtemps !

Je suis extrêmement fan de vos illustrations et de vos propositions, elles sont vraiment intéressantes mais en effet comme cela a été dit plus tôt, le réel point de blocage c'est la volonté politique. Fr3 région a emit un reportage retraçant l'avis de particuliers et professionnels de Carnon, les avis sont très divergents, tout peut s'entendre en effet (même si un reportage de 2min ne remplacera jamais une réelle étude avec réunions publiques.

J'ai pu voir plus loin dans ce topic certaines propositions de lignes via les rails existants, ou avec des rajouts "légers" de rails.
Hier, en parcourant les réseaux sociaux, sur un compte de Mr Delafosse (ou de la presse je ne sais plus), celui-ci invite à ce qu'il soit contacté pour échanger sur le sujet avec tout le monde. Bon, on est d'accord, c'est un coup de comm politicienne, effet d'annonce dans le style "je vous ai compris, je vous écoute".

Là où je veux en venir (ça commence à être long ce message) est : avez-vous déjà présenté vos propositions ?
Certaines sont fantastiques ! Elles méritent d'être montrées !

Certains travaillent pour la TAM ici je crois, jamais des cadres se sont questionnés sur une ligne via les rails existants ?

Allez, j'arrête de vous embêter, belle journée !

PS : J'adore la proposition jusqu'à Carnon, j'avoue être passé en voiture par là au lendemain de l'annonce, j'ai regardé aussi apr où il était possible de passer ahah

[Rafi]

On apprend dans la Gazette (partagee par Cyr34 sur pss Archi) qui la gratuite sera etudiee pour les habitants du Pays de l'Or. Dans ce cas la, je pense que la fusion des reseaux TaM et Transp'Or devrait etre serieusement etudie pour rendre l'offre plus lisible et visible au niveau de l'information voyageur.

Rêve que je partage (tout comme un jour une fusion pays de l'Or / 3M qui pour moi est plus que réaliste) mais je pense rêve pieux.
Ou alors, une solution hybride, créer un syndicat des transports qui chapeaute les deux réseaux (et peut être davantage avec Sète Agglo) en permettant la création de lignes communes gérées au niveau du syndicat et non de chaque réseau qui ne feraient que l'exploitation.

[Victor]

Petite question que je me suis toujours posée : pourquoi la métropole n’a jamais émis l’idée de prolonger la 3 d’une station, jusqu’au rond point des cabanes de Pérols (là où se trouve le terminus du bus 28 me semble-t-il, et ce depuis toujours)

Un tel prolongement permettrait de réduire presque de moitié le trajet à pied entre Étang de l’Or et la plage, tout en restant sur le territoire métropolitain… Et cela ne me semble pas si compliqué à faire, hormis comme mentionné le réaménagement de l’échangeur des Cabanes. Pour la multimodalité, rien n’empêche de maintenir le pôle d’échanges à Étang de l’Or comme actuellement au vu de l’espace réduit aux Cabanes.

Le seul problème que je vois désormais, c’est que lancer un tel projet pourrait être perçu comme une provocation par le Pays de l’Or, alors que les relations se sont visiblement améliorées au point d’en arriver au prolongement à l’aéroport… (qui pour moi est plus une victoire du Pays de l’Or que de la métro).

Quelqu’un aurait la réponse ?

[RayanUrbanway]

Certains travaillent pour la TAM ici je crois, jamais des cadres se sont questionnés sur une ligne via les rails existants ?

Salut,

Je fais parti des conducteurs de la tam, mais très peu limite aucun conducteur n'est écouter, les décisions sont prise dans des bureaux entres personnes qu'on ne voit jamais sur le terrain, donc pratiquement impossible que nos idées aillent plus haut.
J'ai déjà parler pour la 15 par exemple de mettre des feux bus sur tout le trajet, la réponse à été "si on fait ça, on réduit fortement le temps de trajet = donc + de trajet pour les conducteurs", j'ai dit à partir de ce moment la, j'ai pu observée la mentalité de la ville.

[Urbino]

J'ai déjà parler pour la 15 par exemple de mettre des feux bus sur tout le trajet, la réponse à été "si on fait ça, on réduit fortement le temps de trajet = donc + de trajet pour les conducteurs", j'ai dit à partir de ce moment la, j'ai pu observée la mentalité de la ville.

Cela étant dit, l'acceptabilité sociale d'un projet de performance ne doit jamais être sous-estimée. Les partenaires sociaux ont un réel pouvoir dans le transport urbain. Le nombre de tours dans un service agent a un grand pouvoir mobilisateur.
Plus prosaïquement, installer une priorité aux feux n'est pas un projet anodin, au contraire. Il faut en effet équiper physiquement à la fois le matériel roulant et les carrefours feu. Cela demande une importante mobilisation financière, et donc un travail au corps à mener auprès des élus.
Pour ce faire, il faut démontrer que l'investissement génère des économies d'exploitation. Or, réduire un temps de parcours est souvent compliqué.
Pourtant, la priorité aux feux apporte un réel confort de conduite, qui bénéficie au voyageurs. C'est quand on va sur un réseau qui en edt dépourvu que l'on s’en rend compte...

[RayanUrbanway]

Urbino : À partir de ce moment-là, j'ai vu qu'ils n'en avaient rien à faire du confort et de la sécurité des conducteurs dans leur globalité.
Au lieu de faire des lignes politiques comme la ligne A, utile mais pas à ce prix-là, alors qu'avec le financement de cette ligne, le réseau complet aurait pu être sécurisé et amélioré.

Des petits détails, comme une priorité aux feux, peuvent améliorer fortement la qualité d'un réseau et la sécurité. Il en faut parfois peu pour rendre meilleure.

[Urbino]

De qui parles-tu ? Des cadres de la SPL ? Des élus ? Des deux ? Je n'ai pas encore eu l'occasion de rencontrer mes homologues de TaM, mais je doute qu'ils se moquent de la qualité de service.

À partir du moment où nous sommes dépendants de subventions publiques, ce que nous pouvons faire (ou non) relève du fait du prince. Dans tous les réseaux, nous avons nos sujets de frustration.
Personnellement, c'est le refus d'acquérir des cellules compteuses voyageurs que je regrette.

À Montpellier, j'imagine que la gratuité occupe une bonne place parmi les décisions les plus regrettées. Celle-ci a manifestement obéré de nombreux projets de développement qui auraient amélioré l'attractivité du réseau.

Ce n'est pas toujours facile, mais dans la profession, il faut savoir faire son affaire de ces décisions. Sinon, autant changer de secteur.